POLITIC magazine

Review matos

Les Orangatang Inheat par Pommy

  Une petite review sur les roues Orangatang In Heat. Morceau choisi by Steph et Pommy !

  S : Salut Pommy ! Quelle expérience as-tu avec les In Heat ?
  P : J’ai fait une saison sur les IH violettes (83A). J’ai été réticent au début, sur les promesses des IH orange. Ceci dit, après le retour des riders lyonnais, j’ai trouvé de bonne augure de tester les IH violettes avec un duro plus adapté à mon ride.
  
  S : Quel style de ride ?
  P : Je suis plutôt drop foot, et du coup, ca ménage les roues. Cependant, j’aime quand même drifter dans les bonnes petites épingles comme à la D173 où d’autres petits spots Rhône-Alpins. D’ailleurs, tu ne peux pas passer tous les spots en accroche...D’où l’importance d’avoir un produit adapté à la glisse. Je slide également pour m’arrêter de façon systématique après chaque run.

  S : Ton retour sur les IH violettes (75mm) ?
  P : J’ai été attiré par ces roues pour leur grosse quantité d’Uréthane qui leur garantissaient une durée de vie assez longue. Il n’y a quasiment pas de moyeux ce qui te donne une bonne marge avant de les user complètement. J’ai tout de suite aimé leur comportement. La décroche est saine, le drift agréable et la raccroche est donc naturelle. Ca limite les problèmes de « décroche-raccroche » qui te mettent souvent au talus. Si tu décroche de manière involontaire, tu sais que cette roue te pardonnera des erreurs de positionnement sur ta board. La bande de roulement est assez large, ce qui en fait une roue idéale pour des riders lourds, où les bourrins qui envoient du gros slide. Ceci dit, la dureté en 83A en fait une roue relativement dure pour le DH. Cela donne l’avantage de ne pas avoir la sensation de « coller » au bitume et de pouvoir avancer en schuss.

  S : Ton avis sur l’usure ?
  P : Le duro en 83A est réglo sur l’usure des roues dans une utilisation DH. J’ai utilisé 6 roues (un jeux et demi) sur une saison. Mais je pense qu’il faut prévoir deux jeux pour un style de ride tout en slide. L’usure est saine, la conification est lente. En inter-changeant régulièrement les roues, on peut vraiment faire vivre le jeu longtemps grâce à sa grande quantité d’Uréthane. D’ailleurs, j ai toujours ces roues reconverties pour le speed carving et le slide. Elles sont loin d’être HS ! Pour les débutant qui cherche un produit fiable, c est idéal. Je conseillerai tout de fois, d’après les retours que j’ai pu avoir, de réserver les IH orange au cruising où au carving.

  S : Les nouveautés ?
  P : Ahah ! Je suis en ce moment en train de tester les dernières IH 86A (jaune). Je n’ai que quelques sessions à l’heure actuelle pour le retour... J’ai un bon retour, le drift est encore plus sain et contrôlable. La vraie différence avec le duro violet est vraiment que la dureté te permet d’avancer plus vite, même si tu perds peut-être du confort en termes de vibrations. La différence avec les violettes est fine, mais perceptible. Disons que ces roues sont plus dans un esprit HxC pour le DH, et mieux adaptées pour les slider qui veulent équiper une loaded par exemple. Je pars cette semaine pour un col Marseillais pour une vraie session test...je repasserai dire un ptit mots avec peut être même une ptite vidéo ! Je suis impatient de voir ce qu’elles donnent sur des spots techniques !

  S :Pommy je t aime.

Images disponibles :

Essai de matos : Overlord Roadster deck

Depuis un ou deux ans, le longskate ça explose un peu de partout. Tout le monde se met à faire des planches, et tous les ptits génies qui ont accès à une commande numérique s'essayent au design de trucks. Avec toute cette offre, il devient difficile de trouver des produits de qualité qui peuvent encore se targuer d'avoir une finition haut de gamme.

Bertrand, affectueusement surnommé Beurt de nous tous, est un garçon qui fabrique sans enjeux des planches à la main dans sa Normandie natale. Outre le côté moulé à la louche de ses planches et la plastique internationale de sa femme, ce fils de pilote de rallye s'adonne au shape avec amour. Beurt est déjà connu pour ses réalisations de planches de pool et de bowl. Les utilisateurs en apprécient la bonne conception, le ressenti, mais surtout la beauté de la finition et du vernis. C'est d'ailleurs toujours une tristesse pour Bertrand de voir une de ses réalisations accrochée au dessus d'une cheminée.

Après avoir passé une journée avec lui dans le fin fond de la Seine et Marne à la frontière avec l'Oise, je me suis finalement fait un avis arrêté sur un de ses modèles moins connu, la Roadster.

Bertrand ne vit pas du shape et cela lui permet d'être très exigeant sur la qualité des finitions. En sachant qu'il a passé presque 60 heures sur ma planche, ça laisse pantois. La Roadster est une bonne top-mount classique, mais son innovation réside dans les passages de roues moulés et non évidés. Seules deux marques à ma connaissance utilisent ce procédé, Overlord et Rolls Rolls. Grâce à sa logistique et son atelier digne des plus grandes chambres d'hôtes masochistes allemandes, Beurt dispose d'une presse hydraulique de 10 tonnes pour réaliser ses pressages, alternant les moules selon les modèles.

Sur le papier, les passages de roues moulés permettent de monter des roues d'un diamètre de 76mm avec des trucks Kahalani qui sont donc très bas. En épingle ça ne touche pas, la planche est bien conçue.

Un mètre de long pour 26cm de large à l'apogée, il y'a de la place et la planche tombe assez bien sous le pied. Le plus déroutant est de se faire aux passages de roues moulés qui peuvent surprendre lors des changements de position.

Beurt a utilisé un bois de qualité, à savoir de l'érable nord-américain. La planche possède un infime poil de flex, qui la rend plus confortable à rider et aussi de garder les 4 roues au sol lors des passages appuyés. Beurt a bien pensé et conçu son planchon.

En action, la planche est saine et fait preuve d'un comportement sans surprise ni fausse note. Attention tout de même car, les trucks que vous mettrez dessus changeront le comportement du tout au tout. J'ai pu l'essayer avec des GOG Big Brother et des Kahalani et ça ne donne pas du tout le même type de ride. Avec des Gog, vous aurez un bon set-up de gros downhill qui vous permettra d'attaquer ausi bien une manche IGSA sur des tracés rapides et peu techniques, qu'une bonne session à Dampierre sur des épingles de partout. J'ai trouvé qu'avec les GOG, cette planche permettait de vraiment tout faire en descente. Avec des Kahalanis c'est beaucoup plus dynamique et moins stable. On peut vraiment carver, pomper et s'amuser comme toutes ces baltringues qu'on voit faire des powerslides dans ces putains de videos nord-américaines mes couilles. Mais au détriment de la stabilité et il faudra de bonnes chevilles pour emmener le set-up sur du spot rapide et technique. La seule limite sera votre niveau.

Montée en Kahalani, la Roadster sera une planche de descente complémentaire plutôt orientée freeride et slides à gogo. Si en plus vous rajoutez des Kryptos, là ça devient un vrai jouet pour les tracés courts et techniques.

En résumé, Beurt ne sait pas faire que des planches de pool et de bowl. Il a de la suite dans les idées et prouve avec cette Roadster simple et discrète en apparence, qu'il est capable de pondre une top-mount avec un programme de ride vraiment très large selon les trucks qu'on choisira. Cette planche, montée en Gog, à mes yeux, peut s'aligner sans problème face à une pendulaire en terme de stabilité.

Préférez des Kahalanis ou des Sabre si vous cherchez à vous monter un set-up freeride pour vous amuser.

N'hésitez pas à aller faire un tour sur le site Overlord Skateboards. Sachez que la Roadster est aux alentours de 150 euros, compte tenu du travail, de la finition et du temps passé dessus, c'est l'un des meilleurs rapports qualité/prix à ce jour. Si vous souhaitez passer commande, soyez patients, une planche Overlord se mérite. Mais ça vaut le coup d'attendre !

 

Photos uploaded by Overlord Skateboards

Seismic new f*cking wheel !

Bon on va dire qu'ils sont en train de rattraper les défauts majeurs de leur roues chez Seismic. En effet, les modèles Speedvent et Blastwave, très connus des descendeurs jusqu'à présent, avaient pour principal défaut de laisser apparaître un jeu dans la cage à roulements à l'intérieur de la jante. Problème similaire à certaines mauvaises séries de Krypto Classic. En résultait un roulement qui se baladait un peu et une roue moins top du coup au bout de quelques semaines. Les Seismic étant pourtant des roues plus qu'intéressantes en action. Leur profil permettait de rouler en accroche et en force. Rouler en drift est également possible sous réserve d'attaquer avec une extrême violence (Surtout si vous rouliez en dureté de 75A).

Bref, apparemment ils reprennent un principe de jante coulée dans la gomme et disparaissant dans la bande de roulement. Principe qu'on retrouvait sur les Abec 11 Gumballs et sur les actuelles Landyachtz Monster Hawgs.

Avec les nouvelles Hot Spot en 76mm de diamètre et avec une bande de roulement de 59mm de large, Dan Gesmer espère palier certains défauts. On lui souhaitera juste de ne pas continuer la mauvaise habitude de sortir de nouveaux modèles tous les ans et de tabler sur l'expérience dans la durée.

Photos uploaded by Seismic Skateboards

L'ABS, un truc d'allemand

Chez nos potes teutons qui n'aiment pas le thon, on a toujours été des leaders dans la sécurité routière et les systèmes d'aides à la conduite. Si les berlines allemandes affichent des standards très élevés en terme de sécurité électronique, les planches à roulettes germaniques en font de même.

Ainsi même si ça n'est pas nouveau, chez Longboardshop.de et son fringant Yogi, on a sorti le Pogo Brake

Le patin est découpé dans des plaques de caoutchouc vulcanisé et est basé sur un bête principe de ressort. Pas con Léon, il suffisait d'y penser. Si cet outil enlève l'aspect glisse et le plaisir qui en découle et permet à n'importe quel newbie de pouvoir dévaler une route de montagne, on appréciera justement le potentiel de découverte et d'accessibilité d'une planche équipée de ce système. Qui n'a jamais rêve de faire monter sa mère sur une planche de descente lancée à 60 miles à l'heure ? C'est désormais possible avec un tel système. Cela permet également de faire découvrir le longskate au grand public, notamment sur des évènements où l'on peut laisser des planches en test sans se soucier du bagage technique du rider.

En tout cas, juste pour l'avoir pensé et mis au point, bravo !

Plus d'infos chez Longboardshop.de

Photos uploaded by Longboardshop.de

Sayshun boards

Aux Etats-Unis d'Amérique du Nord, nombreuses sont les marques à voir le jour et à faire de l'inondation de marché à coup de planches pas chères et grand public. Et pendant ce temps-là, d'autres plus discrètes arrivent à concilier entreprise et originalité, tout en cherchant à développer leur propre gamme. C'est le cas de Sayshun boards

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Et chez Sayshun, ils font aussi du truck de descente avec le modèle Plasma ci-dessus. Une géométrie qu'on commence à retrouver chez tous les fabricants actuels, les modes les modes les modes..... A savoir un axe de hanger non aligné, c'est la mode des géométries joueuses, le Magun reste l'un des derniers à proposer des axes alignés sur le kingpin pour ceux qui recherchent toujours des trucks bien stables.

En tout cas, allez faire un tour chez, ils ont de belles réalisations, notamment la Speed 500 qui avec ses 38 pouces de longueur est une très belle concurrente pour une Sector 9 Race.

Photos uploaded by Sayshun longboards

Agent orange

Chez Bombsquad longboarding on ne fabrique pas que des pare-chocs, on s'adonne aux planchons désormais. Et aux planchons métalliques, puisque ce sont désormais l'Agent orange et la Saltflat qui trônent fièrement dans leur gamme. Du côté de l'agent orange, ça donne du 96,5cm de long par 25cm de large. Un shape topmount et de quoi envoyer sur une compète car, elle rappelle un peu la Dregs Race ou la Sector 9 Race. Pour 125 putains de dollars nord-américains, vous pourrez devenir l'heureux propriétaire d'une planche qu'on ne croise pas à tous les coins de rue.

Photos uploaded by Bombsquad longboarding

Liquid Fyre ABEC11 trucks

Les fameux trucks de descente de Chris Chaput voient enfin le jour après trente mille ans de photos paparazzi et de prototypes qui n'en finissent plus.

Photo uploaded by tedzepplin

Wefunk is back !

Après un passage dans le monde de la Formule 1 et la mise en sommeil de son activité, Alex Luxat a décidé de reprendre du service. Wefunk is back !!

Et ça fait plaisir !

Photos uploaded by Wefunk

Phat Deanz slide pucks

De plus en plus de chimistes en herbe et autres terroristes (Merde on va être fiché au FBI et à Interpol avec ce mot à la con !) du matériau s'en donnent à coeur joie pour ce qui est de fabriquer des plaques de slides. Un matériau revient souvent dans les plaques prédécoupées à la vente ces derniers temps, le polyéthylène. Connu pour ses qualités de résistance accrue à l'abrasion et de glisse, il présente une très bonne solution au besoin de glisse d'un gant de longskate. A ce jour, je dois avouer que je ne saurais donner un avis objectif sur ce matériau, étant donné que je n'ai toujours utilisé que du plexiglas. Le charme du plexiglas résidant dans le bruit infâme et charcutier qu'il produit quand on pose la main au sol. Toujours est-il que Phat Deanz slide pucks commercialise son modèle de plaque pour la paume au p*tain de prix de onze p*tain de dollars nord-américains, et le modèle pour les mon doigt dans ta ch*tte au p*tain de prix de huit p*tain de dollars nord-américains.

 

 

Photos uploaded by Phat Deanz slide pucks

Veloz trucks

Chez les ricains aussi on a droit à des surprises niveau matos et design mes burnes. En témoigne la marque Veloz trucks qui fabrique notamment une paire de trucks avec un angle à zéro degré d'ouverture !!! Le modèle X5 avec un angle nul est donc proposé pour un programme desente, je les déconseille pour des planches pendulaires ou drop-trough, par contre pour une top-mount ça sera nickel :

A l'inverse, le modèle V5 possède un angle de débattement de 45 degrés, et est plus destiné pour un programme carving cruising I am the king. Ceci dit avec de bons bushings, il fera également un bon truck de descente moulé :

Photos uploaded by Veloz trucks

Testing the Revo trucks - Final part

Il y'a 6 mois de cela, Marc de Board-z me confiait une planche Blabla longboards chaussée d'une paire de trucks Revo. Fabriqués en Grande-Bretagne par un sous-traitant de Rolls Royce, ces trucks usinés assez novateurs sont initialement conçus et prévus pour la pratique du Kite-mountainboard par tous les temps. Ils sont en effet étanches et résistants à la corrosion.

 

Après 6 mois d'essais, de tests et de "fais voir ta planche bizarre que je teste", j'ai pu me faire un avis arrêté sur ces trucks assez révolutionnaires de par leur conception.

Déjà la cinématique du truck est complètement différente de celle d'un truck de skate classique. Sur un truck de street ou sur un truck de longboard avec un hanger inversé comme un Randal par exemple, la cinématique se base sur une triangulation entre l'axe et le pivot de l'embase. Dans le cas du Revo truck, pas de pivot dans l'embase. C'est un axe d'un seul tenant sur lequel est fixé un pain de mousse, qui sera maintenu dans l'embase par le biais de deux ronds de serviettes en uréthane enfilés sur l'axe de part et d'autre de l'embase. C'est simple non ? Bref, y'a vraiment de quoi s'astiquer des heures en terme de dessin industriel et de conception. En tout cas sur le papier ça laisse une plage de réglages vraiment énorme et colossale (Et encore z'avez pas ma......). Il est possible de régler la géométrie du train roulant, comme sur une voiture, de manière à rendre le truck plus maniable d'un côté que de l'autre. Les voitures de courses américaines qui roulent en NASCAR sur des anneaux de vitesse ont une direction qui n'est pas symétrique mais décentrée car, elles tournent toujours dans le même sens. Un tel réglage est possible sur le truck Revo ! Bon après c'est bien beau tout ça, mais ça va servir à quoi concrètement ? Eh bien sur un parcours avec un tracé privilégiant les virages front ou back, ça peut jouer la différence par exemple.

En action, c'est véritablement quelquechose de déstabilisant. Les premiers tours de roue sont une claque, il faut réapprendre à rouler. Une planche top-mount se transforme en pendulaire par exemple. C'est un truck que l'on fait tourner avec tout le corps et pas seulement les pieds, c'est assez déroutant au début et l'on se fait facilement surprendre. Le truck est d'une stabilité effrayante, le wobble est impossible. Le défaut de ce truck sera justement le défaut de sa qualité. A savoir qu'il colle à la route et ne bronche pas. On peut vraiment arriver fort dans une épingle, là où un truck plus classique partira en glisse, le Revo continuera à rouler. Ce qui en fait un truck moins ludique et plus technique, encore plus formule 1 qu'un Magun, déjà considéré à l'époque de sa sortie comme un avion de chasse.

Marc de Board-Z en possède 20 paires en stock, qu'il va retravailler et modifier car, les specifications sont pour l'instant prévues pour le Mountainboard. La largeur va être réduite à 200/220mm, le diamètre de l'axe sera tourné à 10mm et l'embase sera surement modifiée au niveau du gabarit de perçage, puisqu'il n'est pas standard actuellement. Cela obligerait comme le Magun à repercer une planche ou à faire un perçage spécifique. Marc souhaite le standardiser un peu.

De mon avis personnel, je trouve qu'effectivement c'est une révolution par rapport aux dix dernières années d'innovation dans les trucks de descente. Je le recommande aux gros descendeurs ayant du niveau et souhaitant un truck très stable à haute vitesse, si vous habitez en milieu montagnard ça sera mieux. N'allez pas investir là-dedans si vous êtes parisiens ou que vous habitez à Orléans à l'année. Pour les compétiteurs, ça sera un solide allié sur des tracés comme le Col de l'Izoard ou Teutonia au Brésil, mais sur un spot comme Darnétal, vous serez handicapé.

Je tiens à remercier Marc de Board-Z pour nous avoir permis d'essayer ce truck assez original et innovant durant les 6 derniers mois !

Got for my blue dropfoot shoes

Chez Fluide on pense aux pompes Kickers des copains et on dit non ! Non à la surconsommation intempestive de semelle à freinage. Pensons développement durable, pensons bizness, pensons à nous aider nous-mêmes. Pour 8 de ces putains d'euros vous aurez une belle semelle pour balancer de l'attaque chimico-nasale dans le pif de vos potes avant chaque épingle.

Photo uploaded by  Fluide Longskate

"Ca coûte pas plus cher de bien dropfooter"

Russkaya longboard

Il faut savoir qu'au Canada on n'accueille pas que des maudits français, mais aussi des russes. En l'occurrence, Dmitri Komarov n'est pas immigré russe, mais simplement canadien à consonnance russe. Toujours est-il que ce monsieur a su trouver une passion en rapport avec son pays, la fabrication de planches de longboard dans du bel érable bien massif. Pour nos lecteurs francophones d'Amérique du Nord, je resterais courtois et poli en évitant de dire que c'est du putain de bois de bûcheron, même si je n'en pense pas moins.

Pour en revenir à Dmitri, il s'adonne au longboard dans une optique commerciale mais désintéressée. N'hésitez pas à aller faire un tour sur son site web http://www.dklongboards.com/about.html

Quelques photos de ses réalisations  :

Photos uploadd by http://www.dklongboards.com

News Aera trucks

Un peu de news chez Aera trucks. Le modèle K1, en référence à Kevin Reimer et non à ce sport martial sans foi ni loi qui fait fureur dans les backrooms hollandais, est désormais disponible en trois longueurs d'axe. Au choix on a du 176mm, du 186mm ou bien du 196mm. La paire de trucks complète est désormais commercialisée à 299 putains de dollars américains. Deux versions anodisées en rouge ou noir sont également disponibles pour 50 dollars de plus.

Photos uploaded by Aera trucks

Après Febrèze, RPP boards s'attaque aux mauvaises odeurs

Après Fébrèze, Roule PePe Boards s'attaque aux mauvaises odeurs à son tour avec le modèle Osprey. Il s'agit d'une magnifique planche 24 carats en magnifique founecore à base de bois, fibre de carbone, fibre de verre et résine epoxy. La belle plancheu queue voilà :

Est livrée dans une belle robe lustucru version gothique noire. Les pare-chocs sont compris avec, c'est vraiment appréciable quand on connaît la difficulté de protéger une founecore des chocs et autres pets. Une longueur de 103,5cm par 28cm de large, elle est conçue pour ne pas occasionner de wheelbite quelle que soit la taille des roues. La planche est proposée à 250 putains de dollars américains en version top-mount, et 260 unités monétaires nord-américaines en version drop-trough.

Par ici que ça se passe Roule Pepe Boards

Photos uploaded by RPP Boards.com

Sabre moi .............la glotte

Sabre trucks international corporating mes balls est désormais une nouvelle marque de "Randal killer". Pas de grande innovation, hein bon, hein. On le connaît ce shape, mais il faut avouer que c'est beau, très propre et très bien fini, presque comme la Mercoss d'Edgar Gamelle.

avou Avec une largeur de 190mm, ce truck peut facilement s'orienter vers un programme descente avec un bon jeu de gommes. Un produit fiable, simple et robuste. A conseiller aux petits budgets en descente, ou à ceux qui aiment les choses simples comme dans la pub Herta avec le gosse autiste qui fait une tarte à la con avec des myrtilles pourries.

Hésitez pas à faire un tour chez les samouraïs du truck, Sabre trucks

Photos uploaded by Sabre trucks

 

Du truck usiné chez RPP Boards

Un prototype de truck de descente a vu le jour chez RPP Boards

 

RPP Boards effectue vos envois de commande partout dans le monde gratuitement. Alors profitez-en et faites fonctionner la machine à billets verts, faites tourner les réacteurs des avions de UPS, et soyez heureux.

Photos uploaded by RPP Boards

Du puck du puck du puck dans le uk

Un puck ou plutôt un slide puck pour ne pas tomber dans l'interprétation vicieuse et déplacée. Ce joli bout de matériau que l'on colle sur nos gants de slides pour que nos mimines glissent sur le sol bitumé à des vitesses de la mort qui tue la vie vivante que même Soeur Thérèse.com elle se toucherait la schneck sur du death metal. Bref je m'égare un peu............

Je vous avais précédemment parlé des Black Velvet Slide pucks, eh bien le gonze qui les fabrique a remis ça avec une plaque version XXL pour ceux qui ont des grosses mains de violeur et qui zaiment les dérapages à la Tokyo drift.

 

Les Monster BV font 10X7,6cm en dimension, et 1,2 cm d'épaisseur. Y'a de la marge avant d'en venir à bout ! Les Monster BV sont à 14 putains de dollars américains la paire et 17 avec l'option velcro pour ceux qui ont des gants de série et non homemade. N'hésitez pas à contacter leur fabriquant par mail à [email protected].

Dans le même délire, et dans une démarche plus élaborée dans les matériaux, le skateshop Tactis propose 4 modèles de plaques avec un choix de 3 matériaux différents. Les prix s'échelonnent de 10 à 25 putains de dollars nord-américains.

Photo uploaded by  Tactis

Parts review : Trucks Original Super 10

Photo uploaded by Sickboards.nl

Après quelques mois d'essai, j'ai pu me faire un avis arrêté sur ces jolis essieux nord-américains destinés au carving hémétophilique. Sur le papier, on a affaire à un truck conçu pour le carving et uniquement pour ça. La largeur de 250mm permet d'avoir une bonne assise sur le sol et de faire drifter n'importe quelle roue. L'avantage est aussi que cette grande largeur résout tous les problèmes de wheelbite, ce qui sera un plus si vous aimez rouler avec une planche assez large. La paire de trucks est livrée de série avec un set de pads assez épais, ce qui laisse présager une garde au sol assez haute une fois les trucks montés. Contrairement à un truck classique, les Super 10 n'utilisent pas de bushings ou de gommes, mais un système de ressorts qui se comprime et se règle par un clé allen. Faudra donc prévoir votre outil spécial pour rester en rade sur le spot lorsque les potes vous sortiront leurs clés plates de 14 !

Pour me faire une idée de ces trucks, je les ai roulés sur une planche Blackkross Kolossius Full carbon d'une longueur d'1m40. Une planche donc assez longue et difficile à faire décrocher jusqu'à présent, et qui était précédémment montée avec des Trackers 219mm.

La première chose qui frappe lors des premiers mètres, outre la garde au sol très haute, c'est le rayon de braquage véritablement court et ultra maniable. Ma planche d'1m40 est littéralement transformée, elle possède désormais une belle agilité et tourne dans un mouchoir de poche. Le ride est par contre déroutant au tout début car, le braquage ultra court combiné au système de ressorts donne un débattement important mais sans aucune progressivité. C'est-à-dire que contrairement à un truck classique avec bushing qui va se durcir de plus en plus lorsqu'on tourne de manière très appuyée, le Super 10 conserve la même résistance tout au long de son amplitude. Il faut donc avoir des chevilles bien verrouillées pour maintenir la planche. Outre cette différence, le Super 10 permet de faire décrocher en powerslide des planches très longues avec des roues molles. Ma Kolossius d'1m40 était montée avec des Speedvent 77mm en dureté de 75A et les powerslides rentraient tout seuls à presque chaque virage. Aucun souci de wobble car, contrairement à un truck à bushing où l'on a souvent une zone de flou lorsqu'on roule tout droit, là le truck donne l'impression d'être verrouillé. Il faut légèrement le déclencher pour qu'il tourne. Encore une nouveauté déroutante, mais qui au final s'avère sécurisante et saine dans le comportement.

Bien que très exclusifs, je ne regrette pas d'avoir acheté ces trucks. Ils sont réservés à un ride assez particulier et ne plaîront pas à tout le monde c'est certain. Pour autant, si vous recherchez un truck pour vous monter une planche uniquement destinée au carving, ils seront parfaits pour vous, sous réserve que vous aimiez leur comportement dénué de progressivité. Je les déconseille en revanche pour un usage cruising, leur garde au sol les rendant trop fatiguants à pousser. Les surfeurs apprécieront leur rayon de braquage vraiment très court qui leur rappellera les jolis cutbacks à la Kelly Slater.

Cordialement

John Mickaël BRIGADIER

Plus d'informations sur Original skateboards  

Surf Rodz news

On en parlait déjà depuis quelque temps, les compères nord-américains de chez Surf Rodz sont en passe de sortir un truck de descente pas cher et bien beau. Tout cela en plus de leur système d'extensions d'axes de trucks qui permet de résoudre la majorité de problèmes de wheelbite sur n'importe quel truck et n'importe quelle planche. Y'a de l'idée et de l'innovation tout de même !

Le petit schéma parce qu'ils aiment bien vous faire un dessin

Les premières photos et mises en scène du nouveau joujou bientôt dans les bacs

De plus, les nouveaux trucks de descente seront disponibles dans plusieurs finitions anodisées de couleur, dont or et noir

 

Plus d'infos par ici 

Photos uploaded by Surf Rodz